来源：科大烽火 在不少军事题材的影视剧中，我们常常能看到坦克、装甲车风驰电掣般地行驶在各种地形上，那威风凛凛的模样让人热血沸腾。可你有没有想过，当这些“钢铁巨兽”在大阅兵的时候驶上城市街道时，履带会对路面造成严重破坏吗？今天，咱们就一起来深入探讨一下这个有趣的问题。 先来说说坦克和装甲车的“行走利器”——履带。鞋子，是人类最伟大的发明，其次是车轮和马蹄铁，嗯对，还有履带...... 履带的设计堪称精妙，由主动轮驱动，围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮形成一个柔性链环。履带板之间通过履带销连接，组成了履带链环。履带板两端有孔，能与主动轮紧密啮合，中部的诱导齿可以规正履带，防止车辆转向或侧倾时履带脱落，而与地面接触一面的加强防滑筋，则大大增强了履带与地面的附着力，这也是坦克能爬坡、越壕、涉深水的关键所在。 在早期，坦克和装甲车大多采用纯金属履带。这种履带在战场上确实表现出色，强大的抓地力和耐磨性，让坦克装甲车辆在复杂的野外环境中畅行无阻。可一旦行驶到城市街道上，问题就来了。 金属履带与路面直接接触，在车辆巨大的重量和行驶时的摩擦力作用下，很容易对路面造成严重破坏。想象一下，在大阅兵时，一辆辆老式坦克和装甲车隆隆驶过，金属履带就像锋利的“切割机”，在路面上留下一道道深深的压痕，甚至将路面的沥青或水泥刮碎。阅兵结束后，市政部门就得忙着对这些受损路面进行修补维护，那场面，可真是让他们头疼不已。 记得有一年，南京军区调动了一个坦克团开上南京长江大桥，检验大桥的坚固程度和战备状态，62式轻坦克就没有挂胶履带，于是使用了很厚的草袋子铺面，并洒上水，坦克过桥时禁止停车，禁止刹车，禁止履带大转向。 不过，随着科技的不断进步，现代化坦克和装甲车的履带系统有了重大改进，挂胶履带应运而生。挂胶履带，简单来说，就是在每个履带板上镶嵌了耐磨橡胶块。这些橡胶块可别小瞧，就像是给履带穿上了一层柔软的“鞋子”。 当车辆行驶时，橡胶块与路面接触，起到了缓冲和保护作用。橡胶的柔韧性可以有效减少履带对路面的冲击力和摩擦力，大大降低了对路面的损害程度。有了挂胶履带，即使坦克和装甲车在城市街道上行驶，也不会轻易对路面造成明显损伤，市政部门终于能松口气了。 但事情往往没有那么完美。对于装甲兵来说，挂胶履带并非十全十美。挂胶履带在抓地性能方面稍显逊色，尤其是在一些极端路况下，比如泥泞、湿滑的地面，橡胶块可能无法像金属履带那样提供强大的抓地力，影响车辆的行驶稳定性和通过性。 而且，橡胶块的磨损速度相对较快，在长期使用过程中，需要定期更换。这不仅增加了维护成本，还耗费了大量的时间和人力。所以，在野外训练或作战时，为了追求更好的性能，很多坦克依然会选择使用不挂胶的金属履带。 除了挂胶履带，还有一种纯粹意义上的橡胶履带，主要用于一些轻型战车。橡胶履带是用橡胶和骨架材料制造的，具有重量轻、降噪效果好、幅面宽通过性佳、抗腐蚀性强等优点。例如M113装甲输送车换装橡胶履带后，重量比钢制履带减轻了56%，不仅行驶速度更快、加速性更好，耗油量也减少了，续航距离增加。在降低噪声方面，橡胶履带基于橡胶的弹性和形变能力，能让主动轮与履带间的咬合、摩擦“软着陆”，大幅降低噪声。 然而，橡胶履带也存在强度有限、寿命较短的短板，在极端环境或复杂路况下，容易出现裂纹、裂口，甚至断裂，一旦发生断裂，就必须整体换新，这无疑增加了使用成本和维护难度。 坦克和装甲车的履带对街道的影响，取决于履带的类型。现代化的挂胶履带和橡胶履带在一定程度上降低了对路面的破坏，但各自也面临着性能和维护方面的挑战。随着科技的不断发展，相信未来会有更先进的履带技术出现，既能减少对路面的损害，又能满足装甲兵在各种复杂环境下对车辆性能的高要求。到那时，坦克和装甲车或许就能在城市街道和野外战场都游刃有余，而市政部门也不用再为路面的安危提心吊胆了。 |
