欧美堵得住中国汽车，但堵不住中国汽配？

尽管欧美国家想方设法地围堵中国车企，但在全球化贸易的大背景下，中国汽车零部件供应企业正集体强势出海。

根据国家海关总署的数据显示，今年上旬我国汽车配件出口贸易额高达3246亿元，如果把整车出口也算上的话，其整体贸易金额达到了3917.6亿，而在1.22万亿的跨境电商出口金额中有相当大比例的产品都与汽配有关。

那么为何全球经济疲软，中国汽车零部件供应商还能够逆风生长呢？

对此，eBay中国跨境贸易事业部区域总监潘喆虎曾表示：“全球消费力下降，对中国汽配卖家来说，是一个逆风生长的机会”。为什么呢？他讲了一个相当有趣的故事，他说：“有一次我看见在美国的同学自己卸发动机维修。我就问他，你真的会修吗？他说，如果修好了我就赚了，修不好再拿去维修厂。美国是车轮上的国家，且人工费用高昂，他们动手能力非常强，所以美国汽车后市场C端需求尤为旺盛。”

因此，中国汽配之所以能够发展起来的原因就是，中国企业生产的汽车零部件物美价廉，一些欧美当地的车主或者消费者喜欢直接在电商平台下单购买，等货到之后，自己修车，这样不仅可以省下钱来，也免去了去修理店折腾的麻烦。

毕竟在美国这些地方，自己动手修车也算是传统艺能了，只不过以前，电商不发达，他们都是在当地购买配件，而现在，中国发达的电商物流以及汽车工业让汽配全球购，成为了可能。

资料显示，从2016年开始，一些国内的头部跨境电商就开始在海外建仓搭建物流体系，特别是在2020年新冠疫情爆发后，中国在对外输出医疗产品的过程中又逐步加强了这套高效的系统，而这也为后续中国汽配输出海外奠定了基础。

目前，中国汽配对外输出主要是面向C端也就是车主，主要满足他们的改装或者轻度维修需求，比如换个轮胎，改个轮毂，又或者是更换刹车片之类的操作，此外还有一些LED大灯的魔改，也可能需要从中国购买零件，而随着中国新能源汽车产业的成熟，也有不少当地的充电运营商从中国采购充电桩、充电枪等配件。

根据知名机构麦肯锡的分析，全球汽配售后市场的总规模将在2030年达到1.3万亿美元的规模，其中北美的规模最大，占到了全球总份额的四分之一，这与前面提到的当地人喜欢自己修车有着密切关系，当地的配件有一半都将来自于进口，而中国是最大的汽车配件输出国。其次市场规模较大的还有英国、德国等，这说明欧洲也是汽配需求很大的地区。

由此可见，欧美国家对于中国汽车产业的围剿，最终会给自己带来麻烦，至少从普通欧洲消费者的角度来说，封杀中国汽车产业是百害而无一利的事，而事实也证明，中国汽车产业强势崛起和对外输出是无法阻挡的趋势。