这个问题不能这么说哈！虽然像理想、问界、零跑、岚图这些当下比较火的新势力品牌大都选择增程式。但是你别忘了，像比亚迪、吉利、长城、奇瑞，这些一直销量剧猛的传统汽车品牌却都是采用的插混方案，对吧？所以，不能说增程式比插混卖得更好。 你会有这样的感觉，不是增程式的销量更大，而是生产增程式的厂家更多，新车更多，宣传声量自然也更大而已。为什么呢？我之前节目里也说过，因为增程式的技术结构简单，门槛更低啊。有一颗简单的小排量发动机作为增程器，再加上电机和电池就行啦！它不需要结构复杂的E-CVT变速器，也不需要去考虑什么“串联、并联、直驱等混动模式。此外，因为结构简单，它就可以省出车内空间以及造车成本，去放置更大的电池，所以续航里程一般都比插混更长。 还有呢，也因为结构和技术简单，理论上它后期的故障率和维修成本也会更低一些。那么这么看，增程式是不是比插混更适合家用呢？其实我之前在节目里聊过不少次。不过这两年里，这两种车我都深度的使用过很多台，所以今天我不谈技术和理论，不妨直接分享我的体验和感受，供你参考。 首先增程式最大的优点，确实是有超长的纯电续航，目前插混车的纯电续航很少有能达到200公里的。而且当下最新款的增程式，已经把纯电续航给堆到了400公里以上。这是什么概念？基本就达到纯电车的量级了嘛，开这样的车，你只用电，日常上下班代步使用起码也能支持一周以上。而且现在的增程器也不像以前那么低效，在城市用、车速不太快的情况下，亏电油耗其实挺低的。 但是，它也有不如插混的地方！最明显的是，当你车速提上去后，尤其是跨城出行，跑上高速以后，它就会有跟纯电车一样的毛病，电机的工作功率和耗电量大幅的飚升！你的电池会比你想像中更快被耗光，这个时候增程器将会启动给电池供电。但是不管厂家宣传的热效率有多高、转换率有多牛，电机这时的耗电量就大。而为了保持平衡，它必须也得高功率的拼命运转，所以这时的油耗根本就不可能低。 而插混车呢，在这种工况下它可以降低电机的输出，甚至不使用电机，只用发动机来驱动。大家都知道，高速续航恰好就是燃油发动机最舒适最节能的工作区域，因为不堵车不用频繁起步，效率就高了。如果你有急加速的需求，电机适时介入一下，和发动机分担一下压力，它的油耗就会非常低。以我这两年很多次分别开两种车长途自驾的经验看：只要你长距离跑高速，插混的实际油耗就会比增程式低很多很多很多。 而且这个差距相当明显，因为这是纯电驱天生的缺陷，像燃油车跑高速油耗可以控制到10L以内，而以电车的电耗来看，现在来说百公里耗电量完全不可能降低到10度以下！所以这个差距也不可能通过增程式技术的升级叠代去解决掉。 而选插混还是增程真不用纠结，主要看你的用车状况和需求。如果你以城市通勤为主，充电也很方便，选增程式，日常完全代替电车，后期省心又省钱，油价再高，基本与你无关。如果你经常跑高速和跨城出行，喜欢长途自驾，那么优先考虑插混。什么样的场景它都能从容应付，不会让你有成本焦虑，就算是跨省基本上一箱油也足够跑到目的地了。大家怎么看呢？欢迎评论区留言探讨一下吧！ |
