当前汽后市场正在经历前所未有的震荡。 最近两组关键数据令人心惊：一边是新能源保有量达3689万辆，今年10月渗透率预计突破60%，创历史新高；而另一边是燃油车保有量虽维持在3.22亿辆，却未能为汽修行业带来增长红利，反而在以旧换新政策推动下加速洗牌。 数据显示，今年补贴申请汽车以旧换新的总量将超过1200万辆，叠加去年662万辆的报废和置换量，退场的长龄车已接近2000万辆，直接抽走了核心客源，导致汽修门店的维保业务大量萎缩，汽配商面临需求断层和价格战的困境，整个汽车后市场生存空间进一步压缩。 新能源车渗透率虽然突破60%，但其维保需求还不到燃油车的一半，单车产值直接腰斩；此外，新能源车企封闭的售后服务体系，导致三电等高价值维保需求很难流导汽修门店。 据第一财经报道，2023至2025年间，全国传统汽修门店数量从42.3万家锐减至34.4万家，短短两年内，8万家汽修门店关停退场。 生意越来越少，一线汽修门店感受到最深的寒意。在AC汽车“金九银十”的调研中，80%汽修门店表示其营收产值和利润双双下滑，其中9月营收骤降30%-40%成普遍现象。 在这场共振绞杀中，传统汽修门店谁能活下来？ 01、两新政策下，长龄车“退场”抽走维保基本盘 “路上的汽车越来越多，为什么店里的生意越来越差？”安徽一位经营汽修门店老板在视频中发出的感慨，道出了后市场无数同行的困境。 事实上，在“两新政策”的推动下，以旧换新已从政策引导转化为市场浪潮，成为压垮汽修门店的第一根稻草。 根据商务部最新数据，截至2025年10月22日，汽车以旧换新补贴申请量突破1000万份，其中报废更新超340万份，置换更新超660万份。中国汽车流通协会的监测数据显示，预计到今年政策期满时，补贴申请的汽车以旧换新总量将超过1200万辆。 当今年1200万辆的以旧换新量与2024年的662万辆的总量相遇，意味着两年时间内完成了近2000万辆长龄车的置换和报废。 对汽修行业而言，这不是简单的车辆换新，而是核心客源的集体退场。 因为这类被置换的老车以及国四排放标准的燃油车大多正属于易损件更换、发动机和变速箱深度养护的高峰期，是支撑维修门店营收的“基本盘”。而这些复杂的技术服务既需要经验丰富的技师，也能创造50%左右的毛利率。 最重要的是，老车延伸出的深度养护、翻新改装、底盘更换等业务，带来了的增量红利也会荡然无存，门店剩下的多是简单的机油保养、轮胎更换生意，产值连覆盖经营成本都很困难。 而长龄车以旧换新的连锁反应已传导至汽配产业链。 国四燃油车作为置换主力，其对应的发动机配件、传动系统部件等需求断崖式下滑，叠加行业发起的“2.8元机滤、5.6元刹车片、8.8元减震器”价格战，中小汽配商们陷入“降价保量、不降价等死”的恶性循环；更可怕的是，当年真金白银进的汽配件，最后卖不动只能当废铁卖。 不难看出，政策红利与行业阵痛已经形成尖锐反差：今年1200万辆的以旧换新虽然带动1.7万亿元新车销售额，但当最具维保价值的长龄车加速离场，依赖传统业务的汽修门店就失去了生存根基。 02、新能源“增量不增收”，相关维修业务平均毛利率跌破15% 新能源车在今年10月渗透率突破60%的爆发式增长，本应成为汽修行业的新机遇，却最终演变为“看得见的客流，看不见的营收”。尽管当前新能源保有量达到3689万辆，但其维保需求的缩水让汽修门店找不到挖掘增量的方向。 一方面，维保费用的巨大差距成为首个“营收杀手”。 据行业测算，由于新能源车不存在机油、火花塞、三滤等维持发动机运转的消耗件，保养内容大幅简化，大部分是轮胎、刹车片和电池检测等需求，单车1万公里的保养费用仅300-500元；而传统燃油车则需要1000-1500元，降幅达到三分之二。 对于汽修门店来说，意味着同样的车流量，实际到手的业务量也将锐减三分之二。 另一方面，核心维修需求的“消失”更为致命。 据爆财局报道，新能源汽车三电系统的故障率低，且“蔚小理”等车企通过车机远程监控和OTA升级，能提前发现70%的潜在故障并完成修复，直接切断了车主进店维修的需求。反观燃油车，需定期到店更换的常规易损件就达到了38个。 这种差异直接体现在进店频次上，燃油车年均维修保养2.8次，新能源汽车仅1.2次，且多位低客单价业务。 数据显示，修电机故障均价仅280元，不足传统油车链条维修利润的1/20。2025年上半年，新能源相关维修业务平均毛利率跌破15%，不到传统燃油车维修的三分之一。 也就是说，新能源销量的暴涨并没有为汽修门店带来可观的维保业务，反而加速了传统维保生态的瓦解。 不过，行业也并非全无曙光，一个关键的转折点正开始显现：新能源汽车在2025年迎来首轮大规模“脱保潮”，约350万辆新能源车将陆续“走出”保修期，这一数字较2024年的136万辆增长近3倍。这批脱离原厂质保的新能源车，或将对独立售后形成井喷需求。 但这块看似诱人、实则门槛极高的蛋糕，也在择优选出已经在专用设备、技术认证、技师培训上完成前期投入的汽修门店，对大多数准备不足的门店而言，这可能又是一轮残酷洗牌的试金石。 03、车企锁死高价值业务，汽修连锁凭借规模化竞争 相比新能源车保养产值的“三瓜俩枣”，“三电维保”才是大头。 据信达证券预测，2025年新能源车售后维保市场规模将达3000亿元，其中“三电维保”占比超15%，对应市场规模约450亿元。但可惜的是，在车企售后体系和后市场连锁巨头的双重夹击下，汽修门店一边“望梅止渴”，一边艰难求存。 首先，“终身质保”四个字正成为汽修门店的拦路虎。几乎所有的新能源车企都将“三电系统终身质保”与“官方授权维保”绑定，绝大部分车主为避免脱保风险，都会主动选择4S店服务，将洗车、换轮胎等低毛利的业务留给汽修门店。 其次，技术、配件、人才、成本等多重门槛，进一步封死了汽修门店的转型之路。 据了解，新能源车企通过远程诊断锁定故障代码、原厂配件溯源、维修记录云端同步等技术手段，实现了对售后流程的全程监控。这技术壁垒使得汽修门店即使获得配件，也难以完成标定匹配，被迫放弃核心维修业务。 而且成本投入上也是难以承受之重。单个新能源维修工位造价高达15-20万元，是传统工位的5倍以上，还需要配备绝缘举升机、电池检测台等专用设备。 更棘手的是人才断层，老一辈技师擅长机械维修却对电路系统“束手无策”，新一代技师又尚未完成培养。数据显示，目前全国持证新能源维修技师不足10万人，而市场需求缺口超100万，这使很多汽修门店就算手握订单也无能力施工。 最后雪上加霜的是，头部玩家的夹击已进入白热化阶段。 一是新能源车企亲自下场，全面拦截洗美、贴膜、三电维修、事故钣喷、车险等业务，构建更为完整且封闭的售后体系；二是后市场以“猫虎狗”为代表的大连锁，凭借规模化优势抢占更易标准化的保养、轮胎等市场，留给中小汽修门店的生存空间已被严重挤压。 尽管燃油车3.22亿辆的保有量占比达89.73%，但汽修行业的“黄金时代”已然落幕。当以旧换新抽走根基、新能源强势增长带来“需求腰斩”，头部玩家完成多面夹击，传统汽修门店经历的这场转型阵痛，已成为生死竞赛。 —— 全文完。感谢您的耐心阅读 |
