某家营销术特别厉害的电车企业，鼓吹第二年它的电车仍然拥有99%的保值率，如今随着去年买车的车主将车卖到二手市场，牛皮彻底破了，顶配33万左右的版本，如今售价不到25万了，贬值超过两成。 这也回归了电车的本源，那就是二手电车的贬值速度超过燃油车，而不是某些车企所言的使用一年后卖出不会亏钱，甚至还有一些人鼓吹第二年卖出比当初售价更高的价格。 二手电车的贬值速度较快，在于电池的特性，电池是会随着时间衰退的，而且它的衰退有个特性，那就是使用频繁的电池衰退速度较快，长期停放不用车的话电池衰退速度也较快，它就如个宝贝，要确保电池衰减速度慢就得小心用车，还得不时如养宠物狗那样定期遛遛才能确保电池活性。 电池的成本又很高，往往占电车的成本达到六成左右，如此就导致了二手车商收购电车的价格是随着使用时间的延长快速降低的，而且二手车商如今普遍不太愿意收购使用超过三年的电车了，因为超过三年的电车较难估价。 对超过3年的电车难以估价的原因还是因为电池，电池的容量很难准确估算，连电车企业自家的评估软件都很难准确估算电池容量，这是因为电池的容量可能会因为其中部分电池的问题而错误估算电池容量，如果电池包中有部分电池出现损坏的问题更是基本上电池包已需要更换了。 更换电池包的成本又极高，由于车企的诸多限制，现有的电车更换电池都只能选择原厂电池包，汽车企业又将电车维修保养业务作为自家后续的重要利润来源，因此电池包的售价普遍都很昂贵，基本达到车价的一半，三年以上的电车要卖出原价一半很难，舍弃收购这些使用时间过长的电车成为二手车商的共同选择。 某车企所谓的二手车保值率估计是以它家的认证二手车来估算吧，然而官方认证二手车的回收成本高，回收后还要对车辆进行检测、维护等动作，还要有利润，如此情况下它的定价当然会远高于市场价，而且估计车企也不指望销售这些认证二手车，毕竟比新车价格只是便宜1%，谁会选这样的二手车啊？ 不可否认它的营销宣传是很成功，毕竟如今它们都有超强法务部，它自己如何说，都没有谁敢于指名道姓地说它，所以它说自家的二手车仍值得新车售价的99%，别人不信也不能说，估计连他们自己都不信吧。 随着消费者对他们的认识加深，消费者对他们的热情已大幅下降，如今加价转让的订单已基本看不到了，甚至太多用户还选择亏本转让订单，毕竟车主如今也清楚了如果交尾款拿下车再去二手市场卖出，损失就更大。 电车的现实就是如此，那些因为被他们的营销宣传所鼓动的消费者，头脑一热下单买了他们电车的车主如今大多数都后悔了，只是这个世界上没有后悔药可吃，买下来吃的亏只能自己承受，想转手再赚钱那只有在梦里了。 |
