“我们小米SU7，没有任何一个细节是抄袭的。” 雷军这话一出，网友直接笑出声：不是“没有一个地方抄”，是所有地方都抄得明明白白。 前脸像保时捷Taycan，侧身线条神似Panamera，连轮毂造型、门把手开合角度、尾灯灯腔结构都被扒出高度相似。更有设计师拿两车三维模型叠加，重合度高到连空气动力学工程师都沉默了。 可雷军站在台上，一脸真诚地说独立原创，这不是自信，是把观众当傻子。 更讽刺的是，他一边否认抄袭，一边又说“研究过上百款经典车型”。好家伙，研究到连保时捷设计师看了都说“这不就是我画的草图？” 那你这“研究”，到底是学习还是复刻？是致敬还是像素级搬运？ 有人替他辩解：“汽车行业互相借鉴很正常。” 可正常借鉴和照搬是两码事。特斯拉开放专利，是为了推动电动化；比亚迪做海豹，虽有影子但有自己的平台语言；就连蔚来、小鹏，也都在设计上努力打出辨识度。 唯独小米SU7，从头到脚散发着一种“精装版模仿秀”的气质，它不是在造一辆新车，而是在组装一张全球豪车的脸。 而雷军最擅长的，不是造车，是造梦。发布会灯光一打，PPT一翻，“为发烧而生”“感动人心”“对标保时捷但只要三分之一价格”……一套话术下来，米粉热血沸腾，订单4分钟破万。 可冷静下来想想：如果真没抄，为何连保时捷中国总裁，都不得不出来打圆场，说“好的设计总是心有灵犀”？这话听着体面，实则是委婉的“你们太鸡贼了”。 更令人不适的，是雷军那种“我说没抄就没抄”的傲慢姿态。面对质疑，不解释细节，不展示原创草图，不公布设计团队迭代过程，只用一句“老板说了没抄”堵住悠悠众口。 这种态度，早已背离了他曾标榜的“和用户交朋友”。如今的朋友，似乎只配听结论，不配问过程。 而公众的愤怒，不止于设计争议，更在于人设崩塌后的双标操作。早年小米靠“性价比”“透明成本”起家，痛批大厂暴利；如今自己卖21万的车，却对“像保时捷”避而不谈，反而强调“智能生态”“互联体验”来转移焦点。 可消费者要的是诚实，不是话术。你可以说“我们参考了经典，但做了创新”，但别把抄袭包装成“灵感共鸣”。 更悲哀的是，这样一个靠营销堆砌光环的企业家，居然荣膺中国大陆首富。他的成功，某种程度上折射出当下市场的畸形：会讲故事的人，比踏实做事的人更受追捧；会控评的人，比敢认错的人更安全。 当“厚脸皮+流量+资本”，成为新成功学，真正的原创者反而被边缘化。 当然，也有人说：“只要车好开、质量稳，长得像点无所谓。”这话有一定道理，但前提是，别一边抄，一边还装清高。 你可以承认“初期借鉴”，然后用后续产品证明自己的设计能力，比如丰田早期也抄过大众，但后来走出了自己的路。可小米呢？从手机到汽车，始终活在“对标”和“超越”的叙事里，却很少真正定义属于自己的美学语言。 雷军或许真相信自己没抄。毕竟，在他的逻辑里，“我没直接复制图纸，所以不算抄”；“我改了0.1毫米，就是原创”。这种自我合理化的思维，恰恰暴露了他对“原创”的轻慢，原创不是参数微调，而是灵魂的不可替代性。 今天的小米SU7或许卖得好，但历史终将记住：它是一辆靠“像保时捷”打开市场的车，而不是靠“我是谁”赢得尊重的车。 雷军若真想成为世界级企业家，就该学会一件事：承认借鉴不可耻，死不认账才丢人。 否则，再多的财富排名，也掩盖不了那层薄如蝉翼的诚信危机。毕竟，消费者可以为梦想买单一次，但不会为谎言买单一生。 |
