11月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年10月汽车产销分别为335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%。  第二十二届广州国际汽车展览会上的比亚迪仰望U7。图/新华社值得注意的是，10月份新能源汽车月度新车销量首次超过了汽车新车总销量的50%。据统计，今年10月新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%，新能源汽车新车销量达汽车新车总销量的51.6%，反超燃油车。 不仅关注国内市场，中国新能源汽车还在加速“出海”，包括比亚迪、蔚来、小鹏、长城、吉利等多家品牌持续拓展海外市场。据中汽协发布的数据，今年前10个月新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%，新能源汽车出口首超200万辆。  11月1日，在新西兰克赖斯特彻奇的电动汽车展上，人们体验一辆比亚迪汽车。图/新华社在刚刚结束的2025年日本移动出行展上，中国车企推出十余款新车型，受到业界和媒体关注。业界专家指出，在日本消费者对纯电动汽车接受度还不高的背景下，中国车企开拓日本市场的探索有望助力日本纯电动汽车普及。 日本移动出行展由此前的东京车展更名而来，今年是第二届。本届展会于10月30日至11月9日举行，以“一起去探寻令人心潮澎湃的未来吧”为理念，吸引逾500家企业和团体参展。 中国车企比亚迪在本次展会共展出了13款车型，包括纯电轻型车（日本称轻自动车或K-Car）海獭、插电式混合动力汽车海狮06DM-i、最新纯电运动型多用途车（SUV）ATTO 3等乘用车，以及全球首发的纯电小型卡车T35、纯电大型巴士K8等商用车。其中，专为日本市场设计的海獭由于瞄准号称日本“国民车”的轻型车市场，在业界引起不小震动。 瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车问题专家汤进说，比亚迪发布海獭瞄准近170万辆体量的轻型车市场，而这正是日本乘用车的主流市场，外国车企将直接面对强大的本土对手。不过他预测，这款计划2026年上市的小车续航距离应能超过300公里，约是其对标的日产樱花2倍，而售价有望比樱花低20%至30%。这对日本消费者还是有吸引力的。 从本次车展也能看出，中国新能源车对日本车企的“刺激”效应正在发酵。本田技研工业公司在本次展会推出6款纯电动汽车，其中已于9月份上市的N-ONE e:主打轻型车市场；日产推出了外加车载太阳能电池板的樱花，提升续航里程来对标比亚迪等公司的产品；铃木公司展出了计划2026财年投入市场的纯电轻型车Vision e-Sky。 铃木公司社长铃木俊宏对日本媒体表示，海獭进入日本市场将成为轻型纯电动汽车普及的刺激因素，铃木也将稳步推进轻型纯电动汽车的研发和上市计划。 比亚迪自2023年初进军日本乘用车市场以来，备受日本业界关注。汤进表示，外国车企借纯电动汽车闯荡日本市场，需要跨越两道门槛：一是日本消费者对本国品牌忠诚度较高，二是燃油车依然主导市场。2024年日本新车销售中，纯电动和插电混动总共只占2.6%，预计2025年能达到3.5%至3.6%的水平，仍有较大拓展空间。 据悉，吉利旗下的电动汽车品牌极氪也正准备通过代理的方式开拓日本市场。 汤进表示，日本供应商通过长期基础研究在材料、设备和部件等领域积累了丰富经验，中日两国在这些领域互补。在中国电动汽车走向世界的道路上，中日双方可以通过技术合作、资本合作、海外合作等形式取长补短，实现双赢。 （羊城晚报•羊城派综合自新华网、北京商报、央视新闻） |
