11月24日，一则"全员停工待岗"的通知在自动驾驶圈炸了锅。长城汽车孵化的毫末智行突然宣布，从当天起全公司停工，近200名员工一夜之间失去工位。更让人唏嘘的是，这家曾估值超10亿美元的"独角兽"，官网早已无法打开，公众号自8月起就停更了自家动态，只偶尔转发行业资讯，最后一条更新还是10月1日的节日海报。 
要知道，这家2019年从长城智能驾驶前瞻部独立出来的公司，巅峰时员工超千人，曾是资本眼中"含着金汤匙出生"的潜力股。可谁也没想到，就在自动驾驶即将迎来商业化爆发的前夜，它先倒下了。数据显示，2025年10月搭载乾崑智驾的车型月销量首次突破10万辆，1-9月累计装车量达45.2万辆，稳稳占据27.8%的市场份额，在35万元以上豪华车市场更是拿下半壁江山，占比高达53%。 一边是骤然停摆，一边是高歌猛进，智能驾驶赛道的冰火两重天，让所有人都在追问，毫末到底怎么了？行业格局要变天了吗？ 毫末踏空 回顾来时路，毫末的起点其实比多数同行都高，2019年独立时，有长城汽车的资金、供应链和整车资源兜底，成立不久就获得资本追捧，估值快速冲破10亿美元。可这份先天优势，反倒成了它盲目扩张的底气，一步步踏空了市场节奏。 
个人认为，造成毫末如今现状的最直接原因是"双线作战"的战略失误。刚起步毫末就把资源劈成两半，一半砸向乘用车智能驾驶，一半投入低速物流机器人。看似鸡蛋不放在一个篮子里，实则两头都没攥紧。乘用车这边，核心的智驾系统推进磨磨蹭蹭；低速物流那边，主打的"小魔驼"机器人全年销量目标定在50台，基本等同于清库存，新品研发更是彻底停滞，等于提前放弃了这条线。 技术路线的反复横跳，更让它错失了黄金窗口期。早期毫末抱紧Mobileye的大腿，用现成方案快速落地。后续眼看自研成风潮，又突然转向全自研。可智能驾驶不是急转弯，自研团队刚搭起来，技术攻关迟迟没突破，结果旧方案跟不上竞品迭代，新方案又接不上力，陷入两头空的尴尬。 
其次，让毫末雪上加霜的是亲爹长城的"变心"。本以为背靠主机厂能稳坐钓鱼台，可长城悄悄搞起了"内部造血"，其组建了5000人的智能化研发天团，其中70%是软件工程师，连魏牌都单独拉了600名顶尖专家搞智驾平台。更狠的是，2023年长城直接引入外部供应商元戎启行，给全新蓝山、高山车型装上元戎的端到端方案，还砸1亿美元领投元戎的C轮融资，等于直接断了毫末的粮道。 
此外，数据短板则成了压垮它的最后一根稻草。智能驾驶靠数据喂算法，可长城新能源汽车销量一直跟不上行业节奏。搭载毫末智驾的魏牌车型，2022年全年才卖3.64万辆。对比之下，小鹏、蔚来2022年智能驾驶累积行驶里程都突破1.4亿公里，数据量的鸿沟让毫末算法优化举步维艰。 行业启示 毫末的黯然退场，不是个例而是行业洗牌的缩影。如今的智能驾驶赛道，早已告别遍地开花的时代，形成"华为领跑，多强突围"的新格局。 华为的领跑可谓是底气十足，不仅销量和市场份额遥遥领先，技术落地也在加速，其已经在北上广深等城市开展高速L3路测，冲刺正式商用。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在乾崑生态大会上放话：33款合作车型月销破10万只是开始，未来要让智驾技术走进更多寻常家轿。 
其他玩家也走出了差异化路线，Momenta靠着"量产+L4"双轮战略，成了跨国车企的香饽饽，不仅拿下奔驰、宝马、奥迪的合作订单，还和丰田等日系车企达成深度绑定。百度Apollo扎进了Robotaxi赛道，萝卜快跑全无人出租车已经覆盖30座城市，还跑到瑞士搞测试，计划2027年推出商业化服务。比亚迪则靠规模优势构建护城河，自研车规级芯片后，年销400万辆的基盘让其把智驾成本压低40%，连7万元车型都能装上"天神之眼"系统。 成功者的经验在前，毫末的教训在后，任谁也能看明白，智能驾驶已不是"孤胆英雄"的游戏，盲目跟风全栈自研可能适得其反。岚图汽车副总经理李博晓的思路很有代表性："我们走双路线，一条全栈自研保可控，搞自己的鲲鹏智驾；另一条开放合作抱大腿，跟行业顶尖玩家共创。"这种两条腿走路的策略，既避免了被供应商卡脖子，又不用承担全自研的巨额成本。 更关键的是，智驾行业已经从技术比拼进入体验竞争的新阶段。以前电池和智驾是车企的差异化卖点，现在慢慢变成了标准配置。当技术不再是门槛，如何把智驾系统和用户需求结合，才是真正的竞争力。 车叔总结 回看毫末的结局，资源分散、路线摇摆、失去生态支撑，每一步都踩在了行业禁忌上，它的倒下，并不让人意外。毫末的故事落幕了，但智能驾驶的好戏，才刚刚开场。 |
