12月的中国车市，车企都进入了销量的年终冲刺阶段，那么截止11月各家车企的年度目标完成率如何呢？ 
通过上面的表格可以看到，已经有零跑、小鹏、小米提前完成了年度目标，而同为新势力的理想和蔚来距离目标仍有较大差距。而传统车企阵营中，比亚迪、上汽集团和吉利汽车等正稳步接近年度目标。 比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为整体销量第一梯队，年度目标完成率已超过90%，达成年度目标已无悬念。 
比亚迪今年前11个月累计销量达到418.2万辆，同比增长11.3%。年度销量目标为460万辆，完成度约90.9%。上汽集团同期累计销量约为410.8万辆，同比增长16.4%，完成年度450万辆目标的91.29%。 
吉利汽车表现也比较亮眼，前11个月累计销量达278.8万辆，同比增长42%，完成300万辆年度目标的92.93%。 相较于这些领先企业，长安汽车、中国一汽和奇瑞集团组成的第二梯队竞争更为激烈。长安汽车前11个月累计销量约为265.8万辆，年度目标完成率约88.6%。中国一汽同期累计销售整车299.5万辆，同比增长4.8%，目标完成率约为86.81%。 
奇瑞集团前11个月累计销量约256.15万辆，其中出口约为120万辆，海外市场已成为其主要支撑，可以说是构建了独特的增长模式。 相对而言，造车新势力阵营的两极分化就比较明显了。一方面，小米、零跑和小鹏已提前完成全年目标；另一方面，理想和蔚来距离目标仍有较大差距。 
小米汽车入局仅一年，但1-11月销量已达35万辆以上，提前完成全年目标。零跑汽车同样表现出色，11月15日就提前45天完成50万辆年度目标。小鹏汽车1-11月累计交付39.19万辆，同比增长156%，也已提前达成全年目标。 与此形成鲜明对比的是，理想汽车前11个月累计交付约36.2万辆，完成率仅为56.56%。蔚来汽车同期累计交付27.8万辆，完成率约为63.18%。 红点观察 2025年车企目标完成率的巨大差异，反映了企业战略定位、技术实力和体系能力的根本性差距。成功的企业普遍采用了科学的目标制定方法和完善的风险评估机制。 例如，吉利汽车在制定目标时，充分考虑了新能源转型的大趋势，将新能源销量目标设定为150万辆，占总目标的50%。而2025年新能源渗透率持续提升，11月已突破60%，创历史新高。 比亚迪在调整目标时，充分考虑了国内市场竞争加剧、价格战压缩利润空间以及海外市场面临贸易壁垒等多重风险因素。基于这些评估，公司将目标下调至更具可实现性的460万辆，同时将海外销量目标从80万辆上调至90万辆，通过市场多元化降低风险。 相比之下，部分新势力车企的目标制定显得过于激进。理想汽车年初制定了70万辆的目标，尽管后来调整到64万辆，但仍然过度乐观地估计了增程市场的增长潜力，忽视了技术路线的局限性和竞争加剧的风险。 |
