当比亚迪等中国新能源车，以“价格屠夫”的姿态席卷欧美时，一场更加隐蔽、规模更大的“出口风暴”正在悄然上演——被中国人嫌弃甚至看不起的国产燃油车，也在海外杀疯了。 日本媒体甚至惊呼：我们打不过中国新能源车，如今我们连中国燃油车也打不过了。 1. 中国人嫌弃国产燃油车 若将时光倒回至五年前，新能源车在国内市场，尚是“尝鲜者”的小众选择。 然而，自2021年开始，一场静水深流却势不可挡的变革正式启动。 短短五年间，中国新能源汽车销量如火箭般攀升，从2021年的352.1万辆，一路狂飙至2024年的1286.6万辆，年均复合增长率高达38.2%。 四年时间，新能源汽车的市场规模便扩张了近四倍，说明消费者在逐渐抛弃传统燃油车，转向新能源汽车。 这一场深刻的消费迁徙，最直观的刻度便是“渗透率”。它如同潮水线，清晰记录着市场格局的颠覆。 我国新能源汽车渗透率不断提升，2021年仅为13%，2022年突破27%，2023年突破33%，2024年突破40%。 今年11月，新能源汽车渗透率攀升至59.37%，刷新历史新高。今年前11个月，新能源汽车渗透率约为54%。 这说明，新能源汽车成为车市主流，国人越来越嫌弃和看不上传统燃油车。 2. 中国燃油车在海外杀疯 但值得注意的是，虽然中国燃油车在国内，越来越不被青睐，但是其在海外却非常强势。 过去五六年虽然中国新能源车发展迅猛，但中国汽车出口的主要车型还是燃油车。 数据显示，2020年至今，中国出口的汽车里超四分之三都是燃油车。今年1-11月，中国汽车出口量达到634.3万辆，其中燃油车贡献了402.9万辆，占比超过六成。 路透社发了一篇文章，其核心观点是，中国向全球大量销售无法在国内销售的汽油车。 对此，日本媒体《日经新闻》忧心忡忡，担心一个对日本汽车产业而言“难以接受的现实”正在浮现。 2023年，中国正式超越日本，成为全球第一大汽车出口国，同时也是全球最大的新能源汽车出口国。 而今年中国有望继续超越日本，首次登顶全球燃油汽车总出口量第一的位置。 这意味着，日本不仅在新能源汽车赛道上输给中国，而且从“省油耐用”的卡罗拉，到“开不坏”的凯美瑞，日系燃油车最后的燃油车堡垒，也要失守了。 3. 国产油车海外杀疯真相 为何在国内越来越卖不动的中国燃油车，却在海外大杀四方，还能反超汽车强国日本的出口销量？ 首先，中国人嫌弃燃油车，主要是新能源车太香了。而且国内基础设施配套越来越完善，购买新能源汽车非常适合。 除中国之外的全球大多数国家和地区，基础设施配套不完善，充电桩很少，电价也不稳定。 传统燃油车技术成熟，加油非常方便，所以燃油车还是车市主流。中国燃油车，正好去享用了这块最大的蛋糕。 其次，除了市场主流需求之外，中国燃油车还有其他国家车企所不及的优势——性价比。 得益于中国完善的汽车产业链优势，中国燃油车几乎成了“全能学霸”，不仅价格低，而且配置高。 更为重要的是，中国燃油车的质量也在不断进步，按照海外最严格的标准（比如欧洲的安全碰撞测试）来造车，安全性、可靠性都通过了国际市场考验。 此外，长城、奇瑞、吉利、上汽等自主车企，从单纯的汽车出口升级为海外建厂，发动本土化攻势。 新能源汽车出口，以及燃油车出口，中国汽车双双拿下全球第一，这是中国汽车实力的体现。 《2040中国汽车席卷全球之日》一书的日本作者预测称，15年后中国品牌汽车的出货量（包括中国国内、出口及海外产量）将达到4000万辆，而日本车的出货量则会基本维持在2200万辆。 对于中国汽车，我们不用再妄自菲薄，因为越来越多外国人开始承认我们的强大。感受到我们的攻势。 |
