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据报道，梅奔和红牛被指涉嫌钻研规则漏洞开发2026年的新动力单元。
来年F1迎来史上最大规模、最复杂的技术规则修改，其中内燃引擎（ICE）的功率从550 – 560千瓦下降到400千瓦，但动能回收系统（MGU-K）的输出从120千瓦大幅增加到350千瓦，电能增加近300%，使得ICE和电池的输出比例趋近50：50，是F1自2014年改用V6涡轮混能引擎以来，首次修改动力格局。
不过新动力单元尚未正式面世，各间车厂似乎已经开始针锋相对。根据The Race报导，至少有两间车厂被指利用技术规则中的灰色地带，分别是为迈凯伦、威廉姆斯和Alpine供应动力单元的梅奔，以及与福特合作自主研发动力单元的红牛。
这场争议的焦点是2026年技术规则中第C5.4.3条，涉及内燃引擎的压缩比。在新规则下，FIA要求引擎的最大压缩比从 18.0:1 减少至 16.0:1，目的是限制引擎的输出。压缩比是评估内燃引擎性能的重要指针，数字愈大代表能输出愈高的动力，计算方式为引擎活塞位于最低点时的气缸总容积（即排气量 + 燃烧室容积）除以活塞位于最高点时的气缸容积（即燃烧室容积）。
有关报导指出，规则漏洞就在于FIA测量压缩比的方式。现行规则规定，测量工作是在环境温度下以静态条件进行的。不过有工程师似乎开发出拥有特殊设计的引擎部件，这些部件在引擎达到高温时会大幅膨胀，从而将活塞推得比在冷却的时候更接近气缸顶部，提升压缩比的同时也能改善燃油效率。
这种设计可以使引擎在冷却的条件下检查时保持在 16.0:1 的合规数字内，但在比赛期间却能获得比规则限制更高的压缩比。估计这种走漏洞的设计可带来额外15匹马力，相当于每圈快大约0.3秒，在现代F1之中是一个巨大优势，在排位赛已经是Q1 和 Q3的分别。
此举无疑是违反了技术规则，因为规则写明赛车的任何部件在整个比赛周期间必须符合规定。目前不清楚是谁将此类消息告知媒体，但过去的案例足以证明，这些消息大多来自跳槽的员工。
据报导，FIA已经意识到这一情况，并在下一次作出对策，包括几次修改技术规则C5.4.3条、在10月表明测量会在环境温度下执行，而最近的官方文件（C042）则要求车厂详细说明各自引擎的测量程序供FIA参考。虽然未有人向FIA提出指控，但据德国媒体Motorsport Magazine透露，奥迪、法拉利和本田已要求FIA介入，而当局亦承认现行的技术规则没有涵盖热力膨胀方面的限制。
FIA发言人表示：“技术规则明确定义了最大压缩比及其测量方法，该测量方法是基于环境温度并在静态条件下进行。虽然规则允许的压缩比在2026年有所降低，但测量程序没有变化。”
“热力膨胀会影响引擎在工作温度下的尺寸，但目前的规则没有要求在高温条件下进行测量，这个问题仍在与动力单元制造商（PUM）的技术论坛上讨论。FIA会持续审查此类事项，以确保公平性和透明度，未来或会考虑修改相关规则或测量程序。”
考虑到新技术规则涉及的范围甚广，除了动力单元之外必定还有大量部件可以透过规则漏洞设计和制造，预计各车队来年推出各具特色的设计的同时，也将面临新一轮政治斗争。不过由于各车厂已经完成了新动力单元的认证，设计方案也早就确定，来年将进入研发冻结期，当局难以修改设计动力单元的技术规则以及要求车厂修改动力单元设计。