“一到冬天，我就想起诉新能源车门把手”

随着北方城市陆续“正式入冬”，开始飘雪，又有一批新能源车的隐藏式门把手要被冻住了。

有因打不开车门把手，导致迟到被扣全勤奖的；有努力铲了十分钟门把手上的雪和冰，终于打开了车门的；还有网友表示自己为了打开门把手，特意带了一壶1.5升的热水下楼，连冲带抠地打开了车门。

实际上，在平常，隐藏式的门把手还“暗藏危险”，一不小心就可能被它夹住手指。

然而，这种隐藏式门把手却是新能源汽车的心头好。

“甲子光年”曾整理发现，在10万元-30万元级别的新能源汽车上，几乎遍布隐藏式门把手。当前国产新能源汽车品牌中，蔚来、小鹏、理想、问界、长安深蓝、东风岚图等全系在售车型均配备了隐藏式门把手；哪吒、广汽埃安、比亚迪、零跑的大部分车型也配备了隐藏式门把手。

为什么新能源汽车这么热衷于隐藏式门把手？

实际上，首先使用隐藏式门把手设计的并不是新能源汽车，而是为了减少风阻的超级跑车。

世界上第一款使用隐藏式门把手的是奔驰300SL，作为追求极致速度的超级跑车，它的最高时速达到了 263km/h。该车型通过隐藏式门把手，配合上低矮的车身和流线型的设计，试图在竞速大赛中降低风阻，提升车辆性能，降低油耗。

1956年奔驰300SL｜图源：视觉中国

随后，兰博基尼 Countach、迈凯伦 F1 以及柯尼塞格 Agera RS 等超级跑车都使用过隐藏式门把手的设计。

隐藏式门把手的概念，也和高档、豪华汽车紧密联系在一起。

为了塑造其高档定位，后来出现的新能源汽车也开始沿用隐藏式门把手设计。

2012年，特斯拉在Model S(租车电话：15011103926)车型上引入隐藏式门把手，即与车体齐平的门把手方案。该设计后被应用到特斯拉所有车型中，并凭借特斯拉在全球的影响力带动了新能源汽车圈的设计风向。

就目前的新能源汽车来说，通过隐藏式门把手的设计方案，在视觉上和体验上为车辆增添了未来感、科技感。

目前市面上常见的隐藏式门把手分为按压式和电控弹出式。

如特斯拉 Model Y(租车电话：15011103926)就是按压式，需要按住门把手一端，让另一端翘起再开门。

Model S 则采用了电控弹出式隐藏门把手，用户可以选择自动感应方式，携带手机钥匙或遥控钥匙靠近驾驶位一侧时，门把手将自动弹出。

一些车型甚至没有门把手，直接替换为电动感应门，科技感拉满。

这与现代经济中占据重要一席的体验经济有关。相比更注重产品功能和价值的传统经济模式，体验经济则更加注重满足顾客个性化需求、推动顾客参与体验。

隐藏式门把手通过“车主靠近车辆就自动弹出”的功能，增强了车主与车辆的互动，为车主提供充足的使用仪式感和与众不同的用车体验。

一方面，这种体验创造出有别于传统汽车的使用记忆点，增强了消费者对新能源汽车的“智能化、未来感”的认知，从而与传统汽车划明界限，巩固“智能汽车”形象。

另一方面，隐藏式门把手需要用户接近车辆才会激活，使用户成为互动的一部分，用户不再是高科技产品——新能源汽车的观察者、局外人，而是充满科技感开门方式的主导者。这种互动为用户带来心理上的高级感，还建立起用户的使用习惯，加深用户对品牌的情感连接和忠诚度。

就像迪士尼乐园中与游客互动的角色扮演者，虽然无法给用户带来实际的实用价值，但它们通过创造独特的氛围和情感连接，极大地丰富用户体验，创造独特的记忆点，提高品牌的吸引力。

另外，不少车企宣传隐藏式门把手时，经常会提到“减少风阻，降低能耗、增加续航 ”的功能。

印度韦洛尔理工大学Gautham Ramchandran等学者通过模拟实验发现，在风速为15米/秒的环境下，拉式门把手（Pull type，我国目前大部分家用汽车主要采用的门把手形式）导致阻力系数增加了0.0003，增加的空气阻力比例约为0.123%。

甲子光年分析师张麟进一步解释道：在40km/h的速度下，隐藏式的门把手在空气阻力上做出的优化，能让电动汽车降低约0.005kWh/100km的能耗；而当速度提升至80km/h时，这个数字会升至0.12kWh/100km。

降低能耗最直接的功效就是带来续航能力的提升。广汽埃安内部人士就曾在接受成都商报红星资本局采访时表示，隐藏式门把手能让车辆提升5-10km续航。

也就是说，隐藏式门把手确实能够起到减少空气阻力，降低电动汽车的能源消耗，增加车辆续航的作用。

但是这个数据是否具有明显的实际应用价值呢？

2024年3月，汽车之家公布对38款纯电新能源汽车的续航能力测试报告。结果显示，在气温接近电池的最佳工作温度，且和我们空调预设温度也非常接近的环境下，纯电新能源汽车能耗为11.28-18.52kWh/100km，实测续航在240.2-713.8km之间。

受测汽车中，除了奥迪RS e-tron GT(租车电话：15011103926)、五菱缤果、宝骏悦也之外，全部采用与车身齐平的门把手方案。根据前文研究，就算给它们安上传统的拉式门把手，所增加的能耗和降低的续航，还不到目前数据的零头，车主在驾驶过程中几乎无法感觉到。

隐藏式门把手的安全隐患

相较于传统普通的门把手，隐藏式嵌入车身中，本身结构也更复杂，增加了传感器、伸缩器等配件，如果出现故障或损坏，往往会导致更高维修成本。

2022年，特斯拉车主John L. Urban等人在美国加利福尼亚州北部地区联邦法院提起了一项集体诉讼，指控2014~2016年款Model S车型的门把手存在缺陷，修复要花费高达约300美元。

除了更高的维修价格，还可能在特殊场景使用不便。例如在冬季，隐藏式门把手因为经常和车体连接在一起，出现被冻住的不便。

特斯拉官方发布的解决方案也让人哭笑不得：用力按压、用拳头砸。

此外，隐藏式门把手的使用方法和位置没有统一的标准，不同品牌车辆和车型的隐藏式门把手位置、使用方式可能不同。对消费者来说，学习成本比较高，第一次接触容易摸不着头脑。

尤其对于打车的人来说，可能会落入“车停在面前不知道怎么从外面开门，上车后紧急搜索怎么开门下车”的窘迫局面。

打到车却不知道怎么开门

在遇到突发事故时，普通人无法第一时间快速识别并熟练使用的隐藏式门把手，甚至可能会对救援造成负面影响。

2019年2月，佛罗里达州一名特斯拉Model S司机Omar Awan在开车撞树后丧生。同年10月，在布劳沃德县州法院提起一场就该事件的非正常死亡诉讼。根据《汽车新闻》(Automotive News)的报道，这起诉讼声称，急救人员无法将司机从燃烧的特斯拉汽车中拉出来，因为它的隐藏式门把手没有像设计的那样，在检测到钥匙扣时自动弹出。

因为第一时间到达车祸现场的往往是路过的普通人，可能对不同车型的隐藏式门把手并不熟悉。在突发事故情况下，如果是传统的门把手，参与救援人员可以迅速识别并操作。而面对使用方式不一的隐藏式门把手，参与救援的人员可能会出现一时难以识别或不知如何使用的情况，在争分夺秒的救援过程中产生焦虑情绪，影响救援判断和救援行为开展，导致整体救援速度下降。

据红星资本局，汽车独立分析师刘昊曾表示，正常情况下在发生碰撞事故后，车门中控锁都会自动解开，这与门把手是否隐藏无关。很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。

在全隐藏式门把手备受吐槽的情况下，新能源汽车们也在不断探索新的方向——半隐藏式门把手。

如小米su7的半隐藏式门把手，仍然保持把手与车身齐平，但空出半个门把手的位置，解决了冬天门把手被冻住、普通人无法识别门把手位置的问题。

虽然看起来有点像传统的机械式门把手，但半隐藏式门把手的操作方法也与传统门把手不同，甚至与其他隐藏式门把手也不同，是通过内部微动开关实现电动解锁。对于不熟悉（半）隐藏式门把手的新人用户来说，这意味着需要学习才能上手使用的门把手数量再“+1”。

或许推动行业门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援，才是解决隐藏式门把手使用难题的方案。