当下的汽车江湖，“价格战”打得可谓是炮轰连天。 不过降价的好处也显而易见，毕竟消费者的用车体验实现了质的飞跃，“冰箱彩电大沙发”的门槛越来越低，倒车影像逐渐成为了标配，甚至有车企还把辅助驾驶普及到10万元以内的车型。这样“降价却还增量”的购车体验，在中国汽车市场越来越常见。 然而，面对着汽车制造商一副“卷”到天昏地暗的架势，不少人对市场的这种怪象忧心忡忡。近段时间，工信部、中汽协、汽车经销商商会等就已经先后密集发声，呼吁停止“内卷式”价格战，其表示“价格战没有赢家，更没有未来”。 事实上，不止是这些汽车协会，很多车企对于“内卷式”价格战也是深恶痛绝的。比如说长城汽车董事长魏建军，在前不久接受新浪财经专访时就曾语出惊人，其宣称“汽车界的恒大已经出现，只不过还没有爆雷”，此外他还继续为中国汽车行业健康发声，认为低质的价格战会损害产业链的利益。 无独有偶，在2025中国汽车重庆论坛上，“内卷式竞争”这一话题也继续成为焦点。这其中，吉利的杨学良更是以罕见的尖锐姿态，把矛头指向了行业的巨头比亚迪，他不仅称赞魏建军是行业吹哨人，同时还再次提起了比亚迪油箱事件，痛批比亚迪争当卷王以卷王为荣，把行业拖入了一个恶性循环里。 不得不承认，如今车圈“价格战”确实让很多汽车制造商、经销商都喘不过气来，近两年来更有不少业内人士呼吁别打“价格战”，但直到如今“战争”都从未停止。有趣的是，即便众多大佬都在炮轰比亚迪，都在呼吁别内卷式竞争，可自从迪子在5月底又掀起新一轮价格战后，众多车企又纷纷一同进入降价周期。 根据不完全统计，从5月23日至今，已经有超50款车型开启了降价优惠，其中吉利、长城也赫然在列。当然，吉利是最积极的那一批，在比亚迪宣布降价不久后，吉利银河全系车型都上线了补贴价，包含国家置换补贴和吉利银河置换补贴，降下来后吉利星愿这台A0级小车补贴后售价只要5.98万，价格相当诱人。而到了6月1日，长城哈弗也终于启动全系换新一口价，11款主力车型包括燃油、混动、越野车型，至高钜惠40000元，另享国补/地补至高20000元。 也就是说，虽然大家嘴上一直说着反对“内卷式降价”，可实际上都还是在“顶风作案”。这其实也非常搞笑，毕竟有些品牌在对外宣传的时候显得一身正能量，仿佛自己是中国汽车产业的纪检委员，但一边炮轰别人当卷王一边又在降价，“又当又立”的做法难道就不打脸呢？所以到底是谁在猴急呢？ 根据销量数据来看，比亚迪与其他品牌的差距确实越来越大。今年前4个月，它累计卖出了超138万辆新车，展现了中国新能源车的全球统治力。作为对比，长城在今年1-4月份的累计销量为35.6万辆，同比去年的37万辆下滑了3.58%，而吉利汽车集团在前4个月的累计则为93.8万辆，吉利品牌（含银河汽车）贡献了78.2万辆的销量。 写在最后 还记得2023年，16家车企联合签署了不降价协议，本以为那个时候“价格战”就该停止了，没想到现在反倒是卷翻天了。在“增长高于一切”的背景下，为了不失去市场份额，汽车行业内卷式降价，注定是一道难解的方程式。 |
