这几天，关于汽车的一个热点是：智能驾驶。为什么？是因为懂车帝的一个关于智驾的测试。先是央视发布新闻说：“央视联合懂车帝”，接着央视又删除了“联合”两个字，而且宣传口径变成了“引导公众正确的使用相关功能。节目表示，国内市面上没有经过认证的L3级产品，所有现在用的车都是L2级的，要求驾驶人必须全程地、不离眼不离手地接管，以确保安全。” 给人感觉是央视在撇清关系一样。 大家议论纷纷：为什么央视要撇清关系？难道“引导公众正确的使用相关功能”不是好事一件吗？那么，只能说，这样的行为，跟这次测试结果有关，请看这次测试结果。  9项测试科目中，特斯拉完成度最高，达到了8项；而国产车却表现非常不如人意，包括一直被大家认可、沾上就可以拉高销量的华为系的鸿蒙智驾，也有两项通不过。 好死不死，马斯克又在网上得意地宣称：没有中国的数据训练，特斯拉表现第一云云。阴谋论者认为这是懂车帝收了特斯拉的钱，从而故意弄成这个结果的；民族主义者认为：懂车帝真不要脸，欠国产车一个道歉；也有不少不明真相者认为：承认自己不行就那么难吗？！死要面子活受罪，这可是关乎人命的汽车安全，玩不得虚的，……不一而足。 还有人把视频一帧一帧地分析，分析出测试时特斯拉的时速低、距离长，而问界的时速高了8km/h,距离更是少了两三个虚线条。看起来是不是懂车帝玩了巧？或者是拿人钱财替人消灾，没给钱的华为系就被这样特殊对待了？ 其实，这一条也是站不住脚的。因为，一旦启动了智能驾驶模式，时速、与前车的距离，都是汽车厂家自己设定好了的。区别在于，特斯拉的智驾比较保守，而国内的智驾系统都比较激进，其中的表现就是：时速高低，以及与前车距离的远近等等，细究起来，还有激光雷达与视觉模式的区别，还有摄像头多少等等的区别。 另外，智能驾驶一直是有分级的，现在中国的智驾系统都在二级上下，并没有太多区别，更鲜少达到3级的。什么时候可以达到3级乃至4级？需要时间。智驾系统其实就是AI，那么，这个AI的一切又从哪里来的？当然也是根据真人的行为来训练的。那真人的行为来自哪里？当然是汽车公司自己的车辆后台数据来的。所以，每个厂家的客户群体不同，大数据汇总以后就会有不同的模式，再通过训练AI达成这种模式，数据越多，AI训练得就越聪明，所以，前不久比亚迪说对自己的智能泊车“兜底”，也是因为比亚迪的客户多、数据库够大，研发足够投入和用力的结果。 但是，大家也可以注意到的一点是：比亚迪只对自己的智能泊车“兜底”，也没有敢说对自己的“智驾”进行 “兜底。就是因为现在，整个中国的智能驾驶系统只达到了L2级别，只可以称为“智能驾驶辅助系统”，想要“脱手脱眼”，那是自找麻烦，自己对自己的生命不负责。公安部也在这几天发布了公告，意思就是不能脱手脱眼，出了事故，司机是第一责任人。 明白了吧？中国汽车太努力了，压力太大了，一直想要向上走，向外走，新能源已经被比亚迪拿了头牌，那下半场的“智能化”就是各家努力的方向。大家都想抓个这个下半场，结果在宣传上就会避重就轻，“扬长避短”了。先有不符合广告法的遥遥领先，后有百年汽车工业都没有发现的产品点、自己才是智驾第一，然后就有了三个花季女孩的陨落，还有比去年同期翻倍的事故率，当然，还有鬼火少年的绿化带战神各种战绩。 就问你开车在路上，会不会害怕，会不会有心理阴影？！ 所以，公安部的及时表态是对的；央视报道懂车帝的测试也是可以的；至于懂车帝的测试是否就是有无“充值”的表现，前面已经分析了，大概率不是的。媒体内容与广告本来是两个部门的事，也是两回事，投放广告是你的内容够吸引人，你的平台足够“媒介”的桥梁作用。但事实上也不可否试，大媒体平台是否能彻底做到这一点尚且存疑，更不说太多太多的小媒体了。近年来不少车企都在求助于法律途径，对某些“媒体人”进行制裁，包括经济制裁乃至封号措施。 与此相对应的，还不少车企的“水军”。那简直就是毫无底线的商战手段，连我这几十年汽车媒体人，都得说一声“叹为观止”！不少车企的水军也是AI，当然也有真人，那些真人要么统一训练过，要么有统一的“答题库”，骂人都骂得统一，歪理也是颇有讲究，前几期有文章揭露过，这一期就不再赘述了。 懂车帝作为一个大媒体平台，经常要有自己策划的新闻以出圈，比如对电车的冬测、夏测等等，他们的测试只是他们的测试，并不能代表就是如何如何。这一点上，正如许多“车评人”的测试一样，其实只是他们的“测试”，只是为了他们自己的“出圈”。一点权威性都谈不上，你看看就好，可以作为自己的一个参考，仅此而已。 顺便说一声：懂车帝的主测人东门健男跟我十几年前是同事、忘年交，当年我买房子差几万元前，他听说了，二话不说，就提着一个绿军书包装着钱就送我家去了。他是一个对于汽车无限热爱、工作也非常努力的人，他对于内容有着无上限的追求。 但是即使如此，我也还是要说：懂车帝的“测试”只是基于他们事实的“测试”，并不具人权威性、精准性以及完全的科学性。想知道车型是否安全，你完全可以去看看C- NCAP、E- NCAP等等，每个车型在设计生产上市之前，厂家都进行了不知道多少台的各方面碰撞了，大车企都有自己的碰撞试验室，比亚迪、长安，奇瑞等等，其中奇瑞的碰撞试验室号称亚洲最大，而且这个试验室出来的碰撞结果，全球都认可。所有能上工信部目录的车，其安全性都是过了关的，你不必担心。硬要比个一二三来，其实有点多余。不过也不多余，作为一个媒体平台，总是需要一些出圈的内容的。新闻的规则一直没变：“狗咬人”永远没有“人咬狗”更抓人眼球。 至于智能驾驶辅助系统，它现阶段就是一个“辅助系统”，想要它完全智能完全自动驾驶，尚有时日。你要自己替自己的生命安全负责，千万不要中了人家的宣传圈套。我就问你，除了比亚迪公开为自己的智能泊车“兜底”，还有哪一家公开说过，“你智能驾驶模式下出了事故，我厂家负责”？！三个花季少女陨落之前，人家是“智驾第一”； 陨落之后，人家是“刚创业的小甜甜”，负不了这么大的责。 你还要脱手脱眼把自己的生命安全交给“智能驾驶辅助系统”吗？ |
