特斯拉又双叒叕上热搜了！不过这次不是马斯克又发什么疯言疯语，也不是新车发布会有多酷炫，而是实打实的“业绩暴雷”：Q2营收同比降了12%，股价一天之内暴跌8.2%，市值直接蒸发了5000多亿！5000亿啊朋友们，够咱们普通人从盘古开天辟地活到现在都花不完！以前说起特斯拉，那可是“电动车界的苹果”，马斯克更是“硅谷钢铁侠”，怎么突然就从神坛上“哐当”一声摔下来了？这事儿没那么简单，今天咱们就掰开揉碎了聊，看看特斯拉到底咋了，马斯克是不是真的“玩脱了”。 
一、降价降成“赔钱赚吆喝”，特斯拉把自己卷死了？ 先问大家一个问题：这两年你身边买特斯拉的人多了，还是少了？估计不少人会说“多了”——毕竟路上跑的Model 3、Model Y越来越多，跟以前“稀罕物”的形象完全不一样了。但你再问问这些车主：“买完后悔不？”估计一半人会叹气：“妈的，又降价了！” 没错，降价就是特斯拉这两年的“核心战略”。从2022年开始，特斯拉在中国市场就开启了“自杀式降价”：Model 3从30多万一路降到20万出头，Model Y从40万砍到26万，简直比菜市场大妈砍价还狠。当时马斯克还吹呢：“降价是为了让更多人开上特斯拉，这是为人类可持续能源事业做贡献！”听着挺伟大，结果呢？Q2财报直接打脸：营收同比降12%，毛利率从去年的25.1%暴跌到18.2%，创了10年新低！ 说白了，就是“卖得越多，亏得越狠”。你以为降价能抢市场？确实抢了点，但抢来的都是“低端客户”——以前买特斯拉是为了“面子”，现在买特斯拉是为了“省钱”。可问题是，特斯拉的成本摆在那儿，电池、芯片、自动驾驶系统哪个不要钱？你把价格压到跟比亚迪、小鹏一个水平线上，人家比亚迪有刀片电池，小鹏有城市NGP，你特斯拉除了一个“牌子”还有啥？ 更搞笑的是，特斯拉降价把老车主也得罪光了。去年有个Model 3车主刚提车一周，车价降了3万，气得直接去4S店拉横幅：“特斯拉退钱！”结果特斯拉怎么说？“买东西哪有不降价的，你咋不去找苹果退钱？”这话听着没毛病，但苹果降价是一年一次，你特斯拉是一个月降三次，老车主能不急吗？现在好了，新车主怕降价不敢买，老车主觉得被割韭菜不想推荐，里外不是人。 二、马斯克“不务正业”，特斯拉快成“后娘养的”了？ 要说特斯拉现在最大的问题，可能不是降价，而是马斯克这个“大家长”的心根本不在这儿。这哥们儿现在天天忙着啥？一会儿发推跟网友吵架，一会儿跑去推特（哦不，现在叫X了）总部当“产品经理”，一会儿又蹲在星舰发射场看火箭炸了没，忙得脚不沾地。你问他特斯拉的新车进展？“4680电池还在测试”；问他自动驾驶啥时候落地？“FSD很快就搞定了”；问他为啥营收降了？“宏观经济不行，大家没钱买车”。 合着特斯拉现在就是个“留守儿童”？以前马斯克还天天泡在特斯拉工厂，现在一年去不了几次。去年特斯拉股东大会，有股东问他：“您能不能多花点时间在特斯拉？”马斯克当场翻了个白眼：“我每周工作120小时，已经够多了！”可问题是，这120小时里，有多少是花在推特和火箭上的？ 最离谱的是，马斯克为了搞推特，从特斯拉挖走了多少人？首席设计师、公关总监、法务负责人，甚至连负责自动驾驶的核心团队都被他调去推特搞“AI聊天机器人”了。你说一个造车的公司，把搞自动驾驶的人调去搞社交媒体，这不是本末倒置吗？结果就是，特斯拉的新车研发进度一拖再拖：Cybertruck喊了5年还没量产，Model 2（2.5万美元的低价车）更是连影子都没见着。反观比亚迪，一年出十几款新车，从10万到50万全覆盖，特斯拉拿头跟人家比？ 三、中国市场“水土不服”，特斯拉从“香饽饽”变成“黄花菜”了？ 以前特斯拉在中国多火啊！2020年Model 3国产的时候，订单排到半年后，4S店跟春运火车站似的。当时大家觉得：“特斯拉就是电动车的天花板，开出去倍儿有面！”可现在呢？你去街上问问，有多少人想买特斯拉？估计一半人会说：“比亚迪汉不香吗？小鹏G6不酷吗？为啥要买特斯拉？” 为啥中国消费者不爱特斯拉了？第一，“新鲜感没了”。以前特斯拉是“网红车”，现在满大街都是，跟共享单车似的，没了“稀缺性”。第二，“性价比不行了”。以前特斯拉比同级别的电动车贵10万，大家觉得“贵有贵的道理”；现在降价到20多万，结果内饰还是“毛坯房”——没有仪表盘，没有氛围灯，连个座椅通风都要选装，你说谁受得了？比亚迪汉20多万，真皮座椅、丹拿音响、座椅通风加热全给你配齐，傻子才选特斯拉吧？ 第三，“服务太拉胯”。特斯拉的售后一直被吐槽“店大欺客”。去年有个车主的车在高速上突然失去动力，找特斯拉售后，人家说：“是你自己开车不小心，跟我们车没关系。”结果车主自己找第三方检测，发现是电池故障。你说这服务态度，谁还敢买？反观比亚迪，4S店遍地都是，有问题打个电话马上有人来，差距不是一般的大。 最扎心的是，特斯拉在中国的销量已经连续6个月下滑了。今年6月，特斯拉在中国卖了7.7万辆，看着不少，但同比降了17%；比亚迪呢？6月卖了25万辆，是特斯拉的3倍多！以前特斯拉还能靠“出口”撑撑场面，现在欧洲市场也被比亚迪、大众电动车抢了地盘，美国市场又被福特、通用围堵，特斯拉是“腹背受敌”啊！ 四、电动车“卷”成红海，特斯拉的“护城河”快没了？ 以前大家觉得特斯拉牛，是因为它有“三大护城河”：电池技术、自动驾驶、品牌溢价。现在呢？这三条河快干了。 先说电池技术。特斯拉以前靠“18650电池”打天下，后来升级到“2170电池”，能量密度确实牛。但现在比亚迪有刀片电池，宁德时代有麒麟电池，能量密度比特斯拉还高，成本还低。更要命的是，特斯拉的4680电池喊了3年，到现在还没大规模量产，你说急不急？ 再说自动驾驶。马斯克天天吹“FSD是全球最强的自动驾驶系统”，结果呢？在美国，FSD连红绿灯都识别不准，好几次出了事故；在中国，FSD连地图都没更新，还不如小鹏的城市NGP好用。前阵子有个博主测试特斯拉自动驾驶，结果车直接开到沟里去了，马斯克还嘴硬：“是人类司机没接管！”合着你的自动驾驶就是个“辅助”，出了问题全怪司机？ 最后说品牌溢价。以前开特斯拉=“有钱+懂科技”，现在开特斯拉=“省钱+图方便”。你去看看小区停车场，特斯拉旁边停的可能是比亚迪、五菱宏光MINI，甚至还有老头乐。品牌形象一落千丈，溢价自然就没了。更尴尬的是，特斯拉现在连“环保”这个标签都快保不住了——前段时间有媒体曝光，特斯拉上海工厂的废水处理不达标，排放的重金属超标10倍！虽然特斯拉否认了，但大家心里已经打了个问号：“你连废水都处理不好，还谈什么可持续能源？” 五、特斯拉还有救吗？马斯克该醒醒了！ 看到这儿，估计有人会问：“特斯拉是不是要凉了？”倒也不至于，但肯定得“刮骨疗毒”了。 第一，马斯克得“收心”。别再天天玩推特、搞火箭了，赶紧回特斯拉上班！把4680电池搞出来，把Model 2造出来，把自动驾驶的bug修一修，这些才是正经事。你要是实在忙不过来，找个靠谱的CEO帮你管特斯拉也行啊，别占着茅坑不拉屎。 第二，别再“一刀切”降价了。降价不是万能的，得搞点“差异化”。比如出个“高配版Model 3”，把内饰搞好点，加个仪表盘，卖30万；再出个“入门版Model Y”，把续航降到400公里，卖18万，高低搭配，满足不同人需求。老是靠降价抢市场，跟饮鸩止渴没啥区别。 第三，好好伺候中国车主。中国市场现在是全球最大的电动车市场，占了特斯拉销量的30%，你敢得罪中国车主？赶紧把售后搞好，把内饰升级一下，把自动驾驶本土化做起来，不然比亚迪分分钟把你按在地上摩擦。 第四，别再吹牛逼了。马斯克以前说“2025年特斯拉年销量2000万辆”，现在看来就是画大饼。Q2销量才46.6万辆，同比只涨了20%，离2000万辆差着十万八千里。与其吹牛，不如踏踏实实把车造好，把服务做好，不然股民迟早用脚投票。 最后说句实在话，特斯拉这波暴跌，可能不是偶然，而是“必然”。以前电动车市场是“蓝海”，特斯拉随便搞搞就能赚钱；现在是“红海”，比亚迪、小鹏、蔚来，还有大众、丰田这些传统车企都杀进来了，你不进步，就只能被淘汰。马斯克要是再不清醒，特斯拉可能真的要从“电动车之王”变成“过气网红”了。 当然了，也别太悲观。特斯拉毕竟瘦死的骆驼比马大，技术底子还在，只要马斯克别再“作妖”，好好造车，说不定还能东山再起。但要是再这么折腾下去，别说股价暴跌8%，跌80%都有可能。 最后问大家一句：你觉得特斯拉还有救吗？你会买特斯拉吗？评论区聊聊！ |
