进入2022年前后，由于大家都知道的地缘关系的原因，很多欧美车企先后撤出俄罗斯市场，俄罗斯汽车市场出现了短时间的“外资品牌真空”，这给了一直想要进入这个市场的很多国内车企以机会，所以在之后几年时间里，很多国内品牌在俄罗斯市场的销量和市场占比持续增长，中国品牌在俄罗斯的市场占比，也呈现明显的优势。
其实原因很简单，对于俄罗斯来说，如果所有的海外汽车品牌全部撤出，那么俄罗斯本土汽车工业可能还有机会，但是只有欧美日韩车企撤出，那么国内车企的产品相对于俄罗斯那羸弱的汽车工业能力，依然是碾压级别的存在，因为这个国家的汽车工业基础实在太差了。
乘联会的数据显示，2025年1月至5月，中国对俄乘用车出口153664辆，同比减少58.75%，整体下滑还是非常明显的，可以说自俄乌冲突以来，中国乘用车品牌在俄罗斯第一次遭遇如此明显的销量滑坡。
在很多评论的表述中，国内汽车品牌在俄罗斯的销量下降，核心原因是因为国产车型的品控、质量不是很行，无法在道路、温度条件相对苛刻的俄罗斯市场获得比较好的可靠性、稳定性表现，所以俄罗斯市场的消费者“主动”放弃了品质不佳的国内汽车品牌，国产品牌在国内“低价低质”的套路玩不下去了。
但情况显然不是这样的，说这种话的人，显然对俄罗斯的汽车工业缺乏基本的了解。俄罗斯汽车工业和世界主流汽车产业的代际差，保守估计在20年以上，也就是说，俄罗斯那几家车企生产的汽车，品质、产品设定等方面，约等于世界主流汽车品牌20年之前甚至更早生产产品的水平。所以国内生产的汽车产品，在俄罗斯市场，在各方面都是碾压级别的存在。而很多俄罗斯媒体渲染国内汽车在俄罗斯不太行，很大程度上也是帮助那几家俄罗斯本土车企“吆喝”，因为它们的产品能力太差了。
而且对于国内汽车品牌进入俄罗斯，俄罗斯方面也并没有因为国内车企填补了俄罗斯市场供应的短暂空白，而对国内车企网开一面，或者抱有感激之情。相反，从2025年1月开始，俄罗斯进口汽车的关税大幅度上调，从原来的水平提高到了20%—38%，这就很明显了，对于进口商品来说，关税的细微变化，都会影响市场竞争力，更别提大幅度提高关税了。所以在俄罗斯关税水平大幅度提升之后，中国产汽车的销量也就随之下滑了。
就在几天之前，俄罗斯联邦技术监督与计量局表示，根据调查结果，该部门将禁止东风、福田、一汽和汕德卡品牌的一系列型号卡车和底盘对俄出口和在俄销售，发布此项禁令的原因，是上述车辆违反了保障司机和其他行驶人员安全和健康的必需要求，比如刹车系统能效、车辆行驶声级、车管所检验和紧急呼救设备安装不符合要求等。
看到这一系列针对国产商用车的禁售条款和原因，我们坚持认为，这是通过设置门槛，来防止中国产商用车对俄罗斯本土的落后产能形成威胁，因为很简单的道理，俄罗斯产的商用车产品，啥时候，还上升到车辆行驶声级这方面的高度了？
所以其实大家对于俄罗斯市场，不要抱有太大希望，只能说欧美车企撤出俄罗斯之后，的确留下了一些市场空间，但是机遇和风险并存，我们国内车企，对于俄罗斯市场来说，并不是“救赎者”，而是“闯入者”。所以俄罗斯方面肯定还是会通过各种手段，压制国产汽车在俄罗斯的快速增长，因为一旦出现这种场面，对于俄罗斯那“弱不禁风”的民用汽车工业，将是灭顶之灾。